Nissan está en colaboración con la École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), donde su objetivo principal es lograr el equilibrio de las necesidades de la seguridad vial en cuanto a las demandas del transporte de personal.

Por lo pronto los científicos de la EPFL han logrado desarrollar la interfaz del cerebro-máquina, que son los sistemas que permitirán a los usuarios en sillas de ruedas, poderlas manipular con el pensamiento, y su siguiente paso en esto es lograr trasladar esa tecnología para los conductores de vehículos.

De tener éxito tanto Nissan como los científicos de la EPFL, lograrían que los vehículos del futuro pudieran ser capaces de doblar a la derecha o izquierda, así como poder elegir la velocidad prudente, esto basado en el calculo de lo que los conductores del vehículo estarían pensando.

A pesar de que la tecnología que se aplicaría para este concepto se encuentra bien desarrollada, se hace necesario que el nivel de concentración de las personas se encuentre en un nivel muy alto, y por este motivo los científicos se encuentran trabajando en modelos estadísticos para lograr incorporar esta tecnología a los conductores de vehículos.

En su interior podemos admirar el sistema Bose con 3 pantallas independientes, así como el Around View con 4 cámaras de parqueo y una nevera la cual se puede abrir desde dentro y la parte trasera.

El nuevo Nissan Patrol cuenta con un sistema 4WD de 4 modalidades y con un motor de 317 HP de inyección directa, lo cual le proporciona suficiente potencia y capacidad para enfrentar a los caminos mas difíciles en cualquier carretera o paraje.

Con la nueva Nissan Patrol se ha querido poner de manifiesto que el confort y lujo pueden ir perfectamente de la mano con los todo terreno, y que para andar por caminos difíciles se puede requerir también ir en un interior de puro lujo y confort, de esta manera poder disfrutar de un mejor y placentero viaje por distintos senderos, utilizando la potencia de esta nueva Nissan Patrol.

En el exterior de esta Nissan Patrol podemos ver en la parte delantera como las luces XD de neón le hacen ver como un vehículo moderno, así como de lujo y sin perder su verdadera esencia, así como los aros de 20 pulgadas que le dan esa altura requerida para un vehículo todo terreno y que pueda desplazarse por caminos difíciles con la normalidad requerida y para mayor comodidad con el equipaje la puerta trasera es totalmente eléctrica, dandole a esta Nissan Patrol un grado de mayor facilidad y practicidad en su manejo.

Algo importante en un vehículo todo terreno es su seguridad y en el nuevo Nissan Patrol podemos verlo en el Control Dinámico del Vehículo, el cual se combina con el Sistema de Control de Tracción y Freno con LSD, funcionando para prevenir de forma automática que este vehículo se pueda deslizar de costado en superficies resbalosas cuando se intenta cambiar de carril o en una peligrosa curva.

La Nissan Qashqai es un todo terreno que viene tanto en versión 4×2 como la 4×4, decidiendo el usuario cual escoger, dependiendo del tipo de uso y el terreno a que la vaya a dedicar.

Este todo terreno de la Nissan cuenta con motor delantero en forma transversal, de 4 cilindros y un motor de 2.0.

El espaciado dentro de la Nissan Qashqai es un poco mas estrecho que la de los vehículos Tucson y la Sportage que están dentro de su mismo rango de competición, en cuanto a presentación y precio.

Este vehículo viene con sus vidrios eléctricos, asientos en tela, aros en magnesio, asientos eléctricos, guía multi función, frenos ABS y radio am/fm y mp3.

El modelo de esta Nissan todo terreno se diseño totalmente en el Nissan Design Europe, en Londres, Inglaterra.

“Para otros fabricantes, el carro eléctrico es un producto de nicho, pero nosotros nos planteamos que en una década al menos un 5% del mercado mundial será eléctrico. Y si hacemos caso de instituciones como el Massachussets Institute of Technologie (MIT), en 2020 supondrá cerca de seis millones de carros al año”, explicó tras haber presentado el Leaf -palabra inglesa que se traduce como hoja o echar hojas-, el primer modelo eléctrico de gran producción que se venderá desde el año que viene.

En este nuevo carro se ha invertido toda la experiencia de Nissan en la tecnología de baterías. Hace 19 años, mucho antes de que Carlos Ghosn llegara a salvar a la compañía nipona de la ruina, sus dirigentes decidieron apostar por el desarrollo de nuevos tipos de batería, primero en colaboración con Sony, y después con NEC, con la que ha creado una sociedad mixta Automotive Energy Supply Corporation (AESC) en la que participa también Renault.

Aunque cuando asumió la dirección de Nissan en 1999 se necesitaba ahorrar, Ghosn mantuvo un programa que ahora da sus frutos o, cuando menos, muestra los primeros brotes. Porque el carro eléctrico, puede sacar a los fabricantes de automóviles del circulo vicioso de aumentar producciones de forma masiva para obtener economías de escala y mejorar unos márgenes que al final se acaban perdiendo al recurrir a descuentos para vender todo lo producido.

Con este nuevo enfoque del automóvil se mantendrá o incluso crecerá el margen por carro vendido, pero además se entra en el negocio del leasing de las baterías que, se estima, puede aportar una media de 5.000 euros al año por carro vendido; en el del suministro de energía y, eventualmente, hasta en el de la gestión de la energía acumulada. Porque Nissan y Renault venderán el carro a precios similares de los convencionales de la misma categoría, pero no las baterías, que se dejarán en leasing por una cuota mensual.

Y en eso, Nissan, Renault y AESC están lanzadas, porque aunque consideran bajo control esta nueva generación de baterías de ion-litio, ya trabajan en otra nueva para reducir la dependencia del litio en vista de que Bolivia está subiendo los precios de este elemento, un 50% en el último año, lo que supone que se ha multiplicado por ocho en los últimos cinco. Aunque hay países, como Australia, comienzan a explotar sus reservas, Nissan busca ya alternativas.

La pregunta es si realmente hay gente dispuesta a comprar un vehículo que en el mejor de los casos va a costar lo mismo que uno convencional y que tiene una autonomía limitada con una recarga de energía cuando menos azarosa.

Las encuestas hablan de un 8% de respuestas favorables, pero para Ghosn el futuro es más claro: «No es que tengamos un pálpito de que son carros que pueden ser atractivos, es que nos los piden los Gobiernos. El de Japón, el de Estados Unidos, el de Portugal, el de España, el de China… Quieren ya los carros. Vehículos sin emisiones de CO2. No piden híbridos o diésel de bajas emisiones. Piden carros eléctricos con cero emisiones».

Inicialmente, el objetivo de Nissan y Renault es vender sus coches eléctricos a flotas de las Administraciones y de las principales empresas, pero en una segunda fase se pretende llegar al usuario particular que se beneficiará además de las ayudas que los Gobiernos estudian, del acceso al centro de las grandes ciudades y de unos costes de uso que pueden ser un 25% de los de un carro convencional.

Buscando fábrica en Europa

El Nissan Leaf es una berlina de 4/5 plazas, de 4,44 metros de largo. Equipa un motor eléctrico que puede desarrollar 80 kilovatios (unos 107 caballos). Las baterías tienen una capacidad de 24 kilov atios/hora y pesan 270 kilos. Esto hace que el peso del carro sea unos 300 kilos superior a uno equivalente, como el Nissan Tiida, con motor de gasolina. Su autonomía es de unos 160 kilómetros y su velocidad máxima es de 140 kilómetros por hora. A cambio, su aceleración es asombrosa.

Tiene dos sistemas de recarga. Uno rápido, posible a través de las llamadas ‘electrolineras’ de corriente trifásica, que permite recuperar el 80% de la carga en media hora. La carga lenta, utilizando la instalación doméstica necesita al menos ocho horas. Nissan está creando un sistema de control de las baterías a través de los teléfonos móviles que permitirá avisar al conductor de su nivel de carga y donde poder repostar.

El coche se empezará a construir en la factoría de Oppama, en Japón. La previsión es fabricar 30.000 unidades en 2010, y 150.000 en 2011. En ese año debería comenzar también a producir la de Smyrna, en Estados Unidos, y una más en Europa, todavía por decidir.

Con respecto a cual podría ser, todas las posibilidades están abiertas. Pero es significativo que Carlos Ghosn haya dicho que el carro eléctrico es posible porque «en tiempos de crisis, cuando los fabricantes estamos reduciendo nuestras inversiones, hay Gobiernos que nos ayudan para que no retrasemos esta tecnología». Portugal y el Reino Unido, que ya han puesto en marcha programas por implantar el carro eléctrico, van a asumir dos fábricas de baterías de AESC. Falta decidir -en 2010- donde se construirán los carros. Y las aspirantes son Sunderland en el Reino Unido, Barcelona, y eventualmente, alguna factoría de Renault con poca carga de trabajo.

La presentación del Leaf se ha producido simultaneamente con la inauguración de la nueva sede mundial de Nissan, que retorna a Yokohama, donde la marca nació en 1933, después de 41 años en Tokio. Es un edificio ecológico pensado para utilizar al máximo la luz solar y dotado con un sistema de ventilación natural a fin de evitar el aire acondicionado.

Fuente: elmundo.es

El Nissan Altima Coupe lleva consigo un nuevo estilo y un atractivo diseño en su interior para dar un sensación de comodidad y lujo en un vehículo.

La parte exterior del Nissan Altima 2008 es prácticamente nueva en la versión sedán, con sus diferentes estilos, ya sean 2.5 o 3.5 SE, buscando un estilo propio.

La Nissan Titan se ve mas completa frente al estilo conservador que poseen La Ford y el Chevy en sus estilos.

La Nissan Titan se está viendo como la Silverado o la Tundra de la Toyota.